Téměř polovina motoristů tvrdí, že dotykové obrazovky zvyšují při řízení rozptýlení – a odborníci na bezpečnost vyzývají k návratu fyzických ovládacích prvků.

Stále větší dotykové displeje, které se objevují v moderních automobilech, mohou podle téměř poloviny britských řidičů odvádět pozornost za volantem více než dřívější řešení.

Nový průzkum ukázal, že 47 % řidičů ve Spojeném království považuje palubní desky s dotykovým ovládáním za rušivější než tradiční fyzická tlačítka.

Výzkum, který provedli odborníci na pojištění automobilů ze společnosti Quotezone, přichází v době, kdy bezpečnostní autority v několika částech světa upozorňují na používání dotykových ovládacích prvků ve vozidlech.

Dotykové obrazovky se staly běžnou součástí moderních aut a podle výzkumu mělo 97 % nových vozů uvedených od roku 2023 centrální dotykový displej.

Obavy o bezpečnost dotykového ovládání

Obavy se netýkají jen samotných motoristů.

Nezávislé organizace zabývající se bezpečností automobilů po celém světě také zpochybňují, zda jsou dotykové obrazovky nejbezpečnějším způsobem ovládání důležitých funkcí během jízdy.

Od začátku roku 2026 začal Evropský program hodnocení nových automobilů Euro NCAP snižovat bezpečnostní hodnocení vozů, které nemají fyzická tlačítka nebo přepínače pro směrová světla, výstražná světla, klakson, stěrače čelního skla a funkci SOS.

Podobné výhrady vznesla také organizace ANCAP Safety, nezávislý program hodnocení bezpečnosti automobilů pro Austrálii a Nový Zéland. Ta vyzvala výrobce, aby od roku 2026 u důležitých ovládacích prvků pro řidiče „vrátili tlačítka“.

Stejným směrem se vydává i Čína, kde budou muset nové vozy od 1. července 2026 povinně nabízet fyzická tlačítka pro klíčové funkce.

Dotykové obrazovky mohou odvádět oči od silnice

Obavy, na které upozornil průzkum společnosti Quotezone, podporuje také britský výzkum zaměřený na to, jak řidiči používají dotykové ovládání.

Studie zjistila, že řidiči byli výrazně ovlivněni při udržování polohy vozidla i stálé rychlosti. Zároveň odvraceli zrak od vozovky na delší dobu, než doporučují pravidla amerického úřadu NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).

Prodloužila se také reakční doba na nebezpečné situace, když si řidiči vybírali hudbu prostřednictvím palubních systémů. Dopad na reakční čas byl podle zjištění horší než při psaní textových zpráv za jízdy.

Některá vozidla už dnes řidičům znemožňují používat určité funkce dotykové obrazovky, například psaní zpráv, pokud je automobil v pohybu.

A zdá se, že podpora pro další omezení existuje. Více než polovina, tedy 53 % dotázaných motoristů, uvedla, že by podpořila restrikce funkcí včetně vestavěných hudebních přehrávačů a satelitní navigace.

Může technologie dotykových obrazovek ovlivnit pojištění?

Možnost, že dotykové technologie rozptylují řidiče, začíná znepokojovat i pojišťovny.

Cokoli, co zvyšuje riziko nehody, by se nakonec mohlo promítnout do pojistných událostí i výše pojistného.

Greg Wilson, expert na pojištění automobilů a generální ředitel společnosti Quotezone, uvedl: „Používání mobilního telefonu při řízení je zcela oprávněně zakázáno kvůli rozptýlení, které způsobuje, ale náš průzkum ukazuje, že dotykové obrazovky v moderních autech jsou pro motoristy stále rušivější.

Na řidiče se nyní klade požadavek upravovat základní nastavení přejetím prstu nebo dotykem přes nabídky a obrazovky místo jednoduchých tlačítek, což může odvádět jejich pozornost od silnice na delší dobu, než si mnozí uvědomují.

Předpokládá se, že dotykové obrazovky budou v příštích několika letech dále růst, ale vzhledem k tomu, že bezpečnostní obavy po celém světě sílí, nastal čas tuto inovaci přehodnotit a zajistit, aby bezpečnost byla nejvyšší prioritou.

Rozptýlení je jedním z hlavních faktorů přispívajících ke kolizím na našich silnicích, a řidiči musí být obezřetní a dbát na to, aby jejich pozornost neodvádělo nic uvnitř ani vně vozu.“

Podrobnosti průzkumu

Zjištění společnosti Quotezone vycházejí z randomizovaného průzkumu mezi 1 000 respondenty ve Spojeném království během března 2026, který představuje přibližnou 5% míru odchylky při 95% hladině spolehlivosti.